Gjithashtu edhe praktika mund te jete e ndryshme ne aeroporte te ndryshme, duke pasur ne konsiderate edhe teknologjite qe perdoren (p.sh. se shpejti ne Britanine e Madhe sasia e lengjeve te lejuara do jete me shume se 1 liter, nga sa eshte aktualisht ne aeroportet e Europes).

Persa i perket pajisjes se ndaluar, eshte vleresimi i bere prej agjentit te sigurise per rrezikun potencial. Gjithsesi kjo pajisje mund te merret nga personi apo famijar i tiji ne zyren e sigurise ne
aeroport, pasi nuk hidhen por i kthehen pasagjerit.

Për sa ju kërkoni, sqarojmë se: Në mbështetje të Ligjit nr.96/2020 “Kodi Ajror i Republikës së Shqipërisë”, Urdhrit të Ministrit të Infrastrukturës dhe Energjisë Nr.130, datë 9.11.2012 “Për miratimin e rregullores për certifikimin dhe regjistrimin e aerodromeve civile në Republikën e Shqipërisë, si dhe detyrimet dhe përgjegjësitë e operatorëve të aerodromeve”, aerodromi/ fusha e aviacionit, e ndodhur në Lumalas, të cilës i referoheni, nuk është në regjistrin e aerodromeve të certifikuara nga AAC si rrjedhoje për këtë aerodrom/fushë aviacioni nuk ka ende një projekt të finalizuar të pistës dhe faciliteteve të tjera.
Megjithatë, nga vlerësimet paraprake, të përafërta të kryera nga AAC, vlerësojmë se pasuria e propozuar për zhvillim pozicionohet brenda zonës së brendshme tranzite. Referuar komunikimeve me ju mbi lartësinë
paraprake të projekt propozimit, ku u bëmë me dije se lartësia maksimale e objektit do të jetë 6.0 m, u vlerësua se ky objekt nuk penetron në sipërfaqen e vlerësuar paraprakisht si zonë e mbrojtur të zhvillimit të ardhshëm të aeroportit.

Për sa më lart, Bashkia Korçë mund të vijojë shqyrtimin e mëtejshëm të propozimit në zbatim të legjislacionit në fuqi, sipas përcaktimeve të Planit të Përgjithshëm
Vendor Bashkia Korçë dhe Planit të Përgjithshëm Kombëtar 2015-2030.

Per me teper RSH nuk ka nje legjislacion te transpozuar COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU)
2018/1139 of the European Parliament and of the Council. Shqiperia ka vetem provisions te Basic Regulation lidhur me kategorite perkatese.
Nese aplikanti kontrakton nje organizate/operatore/individe qe ofron nje sherbim te tille, te huaj, atehere organizata/operatori/individi duhet te ndjeke proceduren e marrjes se lejes se fluturimit, duke komunikuar ne adresen info-trafficrights@acaa.gov.al

2.A pritet të publikohet diçka e tillë në AIP-në tuaj? Nëse po kur?

3.A ka ndonjë shpjegim logjik që disa herë janë promovuar rrugët ajrore?

4. A mund të na konfirmoni se ato janë në shfrytëzim taktik dhe të na tregoni se cfarë nënkupton kjo?

2. Sa është numri i fluturimeve të shtyra përgjatë vitit 2023, pra që nuk janë realizuar në
datën e parashikuar, sipas kompanive ajrore (na vini në dispozicion listën me emrat e
kompanive që kanë pasur shtyrje)?

3. Sa është numri i fluturimeve përgjatë vitit 2023, që janë shtyrë për disa orë, pra
fluturimi ka nisur me vonesë, sipas kompanive (na vini në dispozicion listën me emrat e
kompanive që kanë pasur vonesa)?
– Cilat kanë qenë arsyet kryesore të shtyrjeve apo vonesave të fluturimeve vjet?

4. Sa është vlera e dëmshpërblimeve të dhëna vjet nga kompanitë për vonesa në
fluturime apo anulim të fluturimeve? (Lista e kompanive dhe e dëmshpërblimeve)

5. Sa ankesa kanë bërë qytetarët për kompanitë që nuk kanë respektuar oraret?

6. A parashikohet të ketë vonesa edhe këtë vit në fluturime? Nëse po, për cilat arsye?

7. A mund të na jepni më shumë informacion mbi certifikimin e avionëve të NATO-s, që
do të bëhet në Shqipëri? Kur nis procesi, si do të zhvillohet, çfarë përfitojmë, a ka kosto
financiare etj…?

8- Sa fluturime janë bërë që nga aeroporti i Kukësit gjatë viteve 2021,2022 dhe 2023,
dhe drejt cilave destinacioneve?